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揮別2018,看未來汽車產業的發展方向

(發布時間:2019-01-04)

132年前,卡爾·奔馳制造出世界上首輛三輪汽車,于是,開啟了汽車產業的百年歷史。而在中國土地上,第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車。如今,我國早已擁有了自主的汽車品牌,如比亞迪、吉利、奇瑞、夏利等等,同時,汽車品質也在不斷提升。

隨著“互聯網思維”的興起,在我國土地上又誕生了一批“互聯網造車”大軍,盡管他們并非汽車行業出身,但對汽車產品擁有自己獨到的見解;盡管目前大部分發展不錯的企業卡在量產與交付過程中,至少,他們的加入為這個擁有百年歷史的行業增添了新鮮的元素與創新的思維。

根據行圓產業云研究團隊通過對汽車市場的全面盤點和深度分析,發布的《2018-2019中國汽車市場情況分析及趨勢預測》報告,在當前的形勢下,汽車廠商既需要大力投入技術創新、打造未來產品競爭力;同時也亟待升級商業模式,提升流通效率,增強商業運營競爭力。

以此推斷,在2019年,國內汽車市場將形成技術+商業模式雙驅動的創新趨勢。

《報告》中還總結了未來國內汽車市場創新的五大趨勢:1.新能源化;2.智能化;3.出行服務化;4.渠道場景化;5.車輛資產化。

趨勢一:新能源化

新能源無疑是未來幾年內全球汽車產業發展的主要趨勢之一,近年來,各國越來越重視環保等問題,越發覺得新能源汽車將會是未來必要的發展趨勢,于是,一部分發達國家已經開始制定汽油車淘汰的時間列表,以促進新能源汽車產業的發展。

在我國,新能源汽車產業始于本世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題?!笆晃濉幣岳?,我國提出“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2008年,新能源汽車在國內已全面爆發。也使得這一年成為我國“新能源汽車元年”。2009年,在密集的扶持政策出臺背景下,我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微,但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。

近年來,新能源汽車已經在我國形成足夠的產業規模,并一度走出國門,出口海外。以比亞迪、北汽等為代表的領先自主品牌起步較早,目前主要從中低端BEV切入市常蔚來、小鵬、車和家等為代表的新興造車企業則多從BEV自主研發切入,但產品定位各有不同。相比之下,上海大眾、廣汽豐田等合資廠商入局較晚,更多關注本土化車型的PHEV產品。

《報告》認為,我國新能源產業整體發展升級,開始從政策導向邁向市場競爭階段?!侗ǜ妗分賦?,從2010年開始的財政補貼政策正在逐步退坡,2018-2019年是新能源市嘲后補貼”階段。隨著雙積分制度推進落地,2020年補貼政策全部退出,市場進入完全競爭時代。

對于新能源車企來說,目前正面臨著產品升級、競爭升級、流通升級等全方位挑戰,落后企業勢必將被市場淘汰。同時,《報告》從政策、產品、消費、競爭四大方面對目前新能源產業的發展進行了總結:

政策方面:

1.補貼退坡,雙積分政策實施,倒逼企業加快市場化進度

2.提高技術門檻,加強監管和懲罰力度,淘汰落后產能

3.加強充電設施建設和利用管理,優化新能源生態環境

競爭方面:

1.補貼退出,車企將進入充分市場競爭階段,兩極分化、優勝劣汰

2.雙積分政策驅動下,更多外資品牌進入中國,與自主品牌成立合資新能源車公司,競爭加劇

產品方面:

1.車企技術水平提升,產品體系漸為成熟,從低質量低價1.0產品階段、向高質量產品2.0階段轉型

2.產品從關注三電基礎部件的1.0階段,向關注智能化、網聯化的2.0階段升級

消費角度:

1.用戶消費關注點從安全可靠等基本維度,向智能、便捷、服務等使用體驗升級

2.車企通過出行服務運營提升市場滲透、探索新流通模式

趨勢二:智能化

正像今年筆者在比亞迪進行采訪時,比亞迪跟筆者說的一樣,新能源化目前可理解為電氣化,電氣化之后,隨之而來的就是智能化。目前,我國汽車產業,智能化與網聯化融合發展,智能網聯汽車將重塑整個汽車產業生態。應運而生的便是一個全新的名詞“智能網聯汽車”。何為智能網聯汽車呢?簡而言之,具備感知、計算、通訊、控制、執行、交互等功能;且安全、舒適、節能、高效行駛;并最終可替代人來操作的汽車,便被稱作智能網聯汽車。

目前,智能網聯汽車的發展路徑大致可分為兩條:

其一,以汽車技術為主的智能化路線,比如電氣化、自動駕駛、整車控制器、整車OTA等;其二,以移動科技為主的網聯化路線,其中包括車聯網、云計算、5G、傳感器、智能語音、人工智能等。

最終,未來的交通將形成以車-人-路-云一體融合為基礎,智能網聯汽車與智慧交通系統相輔相成,共同構建下一代新型智慧交通系統生態。

回到眼前,2019年,相信圍繞在汽車產業主要的兩大技術將會是自動駕駛與5G網絡,一方面,5G網絡為更多智慧網聯汽車提供運行的基礎設施,即高速率、低延遲的無線網絡,進而汽車通過傳感器實時收集到的大量數據都可以更加及時地得到利用,進而優化駕乘體驗;另一方面,自動駕駛目前在大多數車輛內部,已經工程實現了L2級別左右的自動駕駛功能,隨著5G網絡的落地,加之技術與算法的進一步提升,2019年很可能會誕生更多的L3甚至L4\L5級別的自動駕駛車輛,到那時,真的可能改變的是人類出行的方式。

截至目前,國內以造車新勢力為代表的企業大多數都在努力研發自動駕駛相關的技術,并為技術在產品端的落地定下的時間表。比如,蔚來汽車預計2025年實現完全自動駕駛;拜騰則打算2020年后實現L4級別自動駕駛;車和家更為激進,其表示力求在2019年完成L4級自動駕駛樣車,2023年至2025年實現大批量規?;坎比?,除了以上三家,其他企業也都為自動駕駛的實現定下了目標,畢竟,大家都看好了改變未來人類出行方式的核心技術。

如果說,上述兩點都是車企在創新與研發方面的未來趨勢,以下三點便是在商業模式上的創新與突破。

趨勢三:出行服務化

目前,以市場數據來看,近年來除了換新潮以外,車企的銷量增長點并不明朗,于是,尋找一種全新的商業模式也成為各大車企近年來主要探尋的課題之一。在即將過去的2018年中,我們可以看到,部分汽車制造商已經開始向出行服務商轉型,并且,大有形成行業主流趨勢的苗頭。

據不完全統計,目前已有超過18家傳統汽車制造商提出向移動出行服務商轉型,同時宣布推出或規劃推出汽車出行業務。但大部分仍都處于探索期,尚未形成可持續的商業模式。比如國內人們熟知的神州租車、首汽約車,北汽新能源的青享出行、吉利的曹操專車等,都是隨處可見的示例。

對此,《報告》指出,當下,汽車使用權交易服務是出行服務商的基礎產品形態,目前實踐過程中,汽車使用權交易服務產品已經獲得市場的驗證,未來,很可能快速成為主流先進消費方式。

汽車使用權交易服務中在我國較具代表性的要數北汽新能源在2018年7月推出的新產品“租售通”,該產品是國內首個集新車銷售、消費金融、租賃服務、售后回購、殘值保障五位于一體的出行解決服務方案。首批產品已在全國百個城市開放,用戶承擔最低55元的日租金,即可獲得新車使用權服務。

趨勢四:渠道場景化

傳統人們熟知的汽車渠道便是以車輛為中心的4S服務模式,未來,汽車行業將開始構建以“用戶為中心”的出行服務消費場景,這是一種全新的商業模式,也是汽車渠道全面升級的新方向。

簡而言之,近年來,隨著汽車快閃店、直銷店、自動銷售機、汽車超市等更多種多樣的汽車渠道的出現,傳統汽車渠道開始面臨轉型。這些全新的渠道具有便利快捷、垂直社交、個性特色等更加貼近用戶的場景化特性,更符合當代人的消費觀念,且更能勝任汽車渠道的責任。

《報告》指出,未來,獲客、交易、交付、服務等職能將逐步分離,逐一演化成不同場景下的新型汽車渠道,最終實現各類渠道分工協作,更好地完成傳統汽車渠道所扮演的角色。也就是說,未來,將形成各類流通資源整合、有機協作的場景化渠道體系。

趨勢五:車輛資產化

不可否認,目前中國汽車市場正從賣方時代“產品+技術為中心”、向買方時代“以用戶運營為中心”的產業模式升級,商業本質已經發生了變化。而出行服務邁出了產業主體持續連接用戶的第一步,未來將實現對汽車全生命周期的資產運營和價值管理。

并且,以目前的技術來看,自動駕駛的落地一定將會從商業應用開始,先從封閉環境下的景區、園區、廠區等入手,代替原有的繁雜的局部交通體系。最終,或將在智慧交通系統的配合下,轉化為貫穿整個城市街道、甚至城市與城市間、國家與國家間道路的無人公共交通體系,而在這一體系下,自動駕駛汽車無形中便轉化成為了一種資產,需要車企或相關機構對于資產進行統一的管理。

那時,用戶、車輛便會成為車企在進行汽車全周期運營中圍繞的兩大核心,需要以資產經營的思維貫穿全程,進行體系化布局。

總結

總而言之,未來,隨著技術進步和共享經濟發展,更多使用權交易服務產品將落地?!耙雜么頡苯晌敵幸檔囊淮籩髁鞣⒄骨魘?,也就是你不再需要擁有一輛車,你只需要在用的時候,擁有一輛為你服務的車就好。然而,駕駛的樂趣,或許就如同當今社會將騎馬轉化為一種休閑方式一樣,駕駛、越野,說不定也將成為人們一種獨特的生活休閑方式。

當然,這一些也都是對未來的一些美好想象,2019年,筆者期待看到的有這幾件事:傳統車進一步擁抱科技,令智能網聯汽車成為一種標準配置;造車新勢力可以合理解決量產難、交付慢的問題;新能源汽車可有效解決續航問題;L3級別甚至更高級別自動駕駛車輛得以初步商用。不知道哪件事可以成真呢?

來源:騰訊汽車  


新能源汽車產業發展
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